2024년부터 부과되는 지속가능항공유 SAF 비용

이르면 2024년부터 SAF (Sustainable Aviation Fuel, 지속가능 항공유)세가 추가되어 항공요금의 상승이 가시화됩니다.

 

bp의 항공유 담당 airbp

 

SAF는 폐식용유와 동식물성 기름, 옥수수와 해조류, 폐목재가 주원료가 되고요. 음식물 쓰레기나 폐수처리 슬러지 같은 쓰레기도 재료가 됩니다. 1차적인 화석연료항공유보다는 발생되는 탄소배출량이 적다는 점에서 그린피(환경세)의 일종으로 취급되는 부분입니다. 

 

화학적인면에서 기존 화석연료와 없다는 면에서 공급체인만 안정화되면 지속가능한 연료로 곽광받을 수 있는 부분이죠.

 

S-OIL, 국내 최초 'K-SAF' 생산한다 - S-OIL 공식 블로그

 

세계 최초로 노르웨이에서 2020년 AF 0.5% 혼합 급유 의무화를 시행했고,가장 큰 항공시장인 EU 역시 정책 "리퓨얼 EU (ReFeulEU)" 정책으로 2025년부터 유럽발 한공편에 사용되는 연료의 2%를 2025년부터 SAF로 채워야합니다. 이 비율은 점점 높아져 2050년엔 70%가 됩니다(2025년 2%→2030년 6%→2035년 20%→2050년 70%). 이 비율을 지키지 않는 항공사엔 제트유 가격의 2배가 되는 벌금이 부과됩니다.

 

이외에 일본과 영국은 2030년까지 연료의 10%를 SAF로 채우도록 의무화했고요. 싱가포르도 2026년부터 SAF 1%를 의무비율로 한다고 발표했습니다. 한국은 2024년 1월에서야 석유사업법을 개정해 SAF를 항공유로 인정하고 2027년부터 한국출발국제편의 연료 1%를 SAF로 채우기로 추진중에 있습니다. 

대한항공 뉴스룸

한국에서는 대한항공이 지난 8월에 인천(ICN)>하네다(HND)의 KE719편에서 연료 1%를 SAF로 탑재해  본격적인 실증을 마쳤고, 이후로 점진적으로 그 탑재기를 늘릴 예정입니다. 에쓰오일과 SK에너지로부터 공급받아 국내생산된 SAF를 세계에서 20번째로 급유해 ICAO로부터 인증을 받았죠.

 

전기차 생산-보급 전략 마냥 유동적인 변화는 있겠지만 당장은 아닐지언정 요금이 인상되는 것은 필연적입니다.

이미 2024년 4분기부터 유럽의 주요항공사 핀에어(FY), 에어프랑스-KLM 그룹(AF, KL), 루프트한자 그룹(LH)은 환경추가금을 붙여 발권중에 있죠.

 

하지만 작금의 항공수요를 SAF로서 전부 채운다는 것은 공급량이나 가격적인 면에서 현재로는 불가능합니다. 버려지는 폐식용유를 전부 SAF로 바꿔도 그 수요를 채우지 못하죠. 극단적으로는 주객이 전도되어 화석연료를 이런 바이오연료로 둔갑시켜 판매중인 어처구니 없는 일로 번질수 있습니다.